Geschwindigkeit ist alles
Die Geschwindigkeit ist während der verschiedenen Flugphasen von entscheidender Bedeutung für eine stabile Fluglage. Aus diesem Grund werden die wichtigsten Geschwindigkeiten vor Flugbeginn berechnet.
Für folgende Flugphasen sind unterschiedliche Faktoren entscheidend:
Geschwindigkeiten für den Take Off
| 80 knots |
Diese Geschwindigkeit wird vom FMC oder durch den PNF angesagt. Es erfolgt ein Check , ob die Systeme insbesondere die Triebwerke korrekt arbeiten. |
| Vs |
Mindestgeschwindigkeit, die für einen kontrollierten Flug benötigt wird. |
| V1 |
Decision speed. Ab dieser Geschwindigkeit darf der Startvorgang nicht mehr abgebrochen werden. Die Geschwindigkeit ist so berechnet, dass ein Start auch bei Ausfall eines Triebwerkes durchgeführt werden kann. Unterhalb dieser Geschwindigkeit muss der Start bei Triebwerksausfall abgebrochen werden. Während des Starts signalisiert der PNF das Erreichen der Geschwindigkeit durch den Ausruf "GO" |
| VR |
Ab dieser Geschwindigkeit hebt das Flugzeug ab. |
| V2 |
Geschwindigkeit ab der der Start sicher fortgesetzt werden kann. Diese Geschwindigkeit muss am Ende der Runway in einer Höhe von 35ft erreicht sein. |
Cruise Geschwindigkeit
IAS Indicated Air Speed
IAS ist die von den Flugzeuginstrumenten angezeigte Geschwindigkeit. Sie gibt die Bewegung des Flugzeuges im Verhältnis zur umgebenden Luft wieder.
Die IAS wird mit dem sogenannten Staurohr gemessen und gibt im Wesentlichen die Änderung des Drucks (Staudruck), der durch die Geschwindigkeit des Flugzeuges entsteht, im Verhältnis zum umgebenden Luftdruck wieder. Mit der IAS sind wichtige Parameter des Flugzeuges verbunden. Unterschreitet man z.B. eine bestimmte, für das Flugzeug in einer definierten Konfiguration typische IAS, fürht das zum Strömungsabriss (Stallgeschwindigkeit).
Wenn ATC Vorgaben zur Geschwindigkeit macht sind das immer IAS-Geschwindigkeiten.
Oft wird IAS auch als KIAS angegeben. Dies macht lediglich deutlich, dass die IAS in Knoten angegeben ist.
TAS True Air Speed
Die tatsächliche Geschwindigkeit in der Luft. Da IAS, so wie die Definition der Flugflächen auf eine Standardatmosphäre bezogen ist, muss man IAS auf den tatsächlichen Luftdruck umrechnen, um zur TAS zu gelangen. Das PFD führt diese Umrechnung automatisch aus. Da bei höheren Geschwindigkeiten noch weitere Effekte wie z.B. Änderungen durch die Kompression der Luft hinzukommen, sind 2 weitere Geschwindigkeiten von Bedeutung:
- CAS: Calibrated Air Speed: IAS um Fehler der Instrumente korrigiert
- EAS: Equivalent Air Speed: CAS um Fehler die durch die Kompression der Luft entstehen.
GS Ground Speed
TAS unter Berücksichtigung der Windgeschwindigkeiten, die auf das Flugzeug wirken.
Q-Corner
wie bereits bei der Beschreibung unter > Luftdruck erwähnt, ist es mit zunehmender Flughöhe erforderlich, mit einer größeren TAS zu fliegen. Die Stall-Geschwindigkeit Vs steigt aufgrund der geringeren Dichte in zunehmender Höhe an, die Schallgeschwindigkeit nimmt aufgrund der sinkenden Temperartur ab. Der Abstand beider Geschwindigkeiten wird demnach immer kleiner, so dass größere Geschwindigkeitsänderungen nach oben oder unten zum Strömungsabriss führen können.
Das Gewicht des Flugzeuges spielt bei Vs ebenfalls eine wesentliche Rolle. Ein schwereres Flugzeug muss demnach mit einer höheren Geschwindigkeit fliegen. Voll belandene bzw. voll betankte Flugzeuge dürfen deshalb nicht sofort in die Reiseflughöhe aufsteigen. Dies geschieht vielmehr in Schritten (Step Climb) immer dann, wenn genügend Treibstoff verbraucht ist.